Boeing 787 Dreamliner. Как устроен самый комфортный самолет в мире
24.11.2016
Сейчас самый обычный перелет на «Дримлайнере» напоминает высокотехнологичный аттракцион, но путь к успеху этого самолета начинался очень тяжело. Boeing 787 начал разрабатываться еще в 2004 году, но по различным причинам первый раз полетел только в 2009-м. Ну а первый трансокеанский полет «Дримлайнера» 787-8 случился только 2 июля 2011 года. До первого же коммерческого рейса пришлось ждать еще несколько месяцев, и он все-таки состоялся 26 октября. Но и тут не все пошло гладко.
Ряд происшествий с «Дримлайнерами» из-за заводских дефектов заставил Федеральное управление гражданской авиации США и Европейское агентство авиационной безопасности приостановить полеты данной модели 16 января 2013 года. Добиться возвращения самолета в воздух Boeing удалось только к концу апреля того же года.
Чтобы как-то реабилитироваться в глазах общественности, в 2014-м году компанией был представлен новый «Дримлайнер» модели 787-10. Он стал длиннее, чем предшественники, и начал вмещать до 330 пассажиров при дальности полета в 13 тыс. километров. «Дримлайнер» всегда ориентировался на комфорт пассажиров, что в принципе и заключено в названии «лайнер мечты», и поэтому совсем неудивительно, что главные инновационные идеи в модели касались снижения шумности двигателей и шасси.
Разработчики «Дримлайнера» тщательно подошли к разработке внутренней атмосферы самолета. Здесь есть схема освещения SkyInterior, меняющая цвет салона в зависимости от фазы полета. Окна иллюминаторов автоматически затемняются для создания равномерной освещенности. Весь полет работает система микроклимата, контролирующая влажность воздуха, чтобы пассажиры легче переносили полет.
В «Дримлайнере» чувство комфорта начинаешь испытывать с первых же минут пребывания на борту. Сразу удивит широкое пространство при входе. В самолете очень просторный холл, где не создается толкотни.
Следующее достижение в борьбе за пространство — багажные полки, которые после загрузки багажа закрываются вверх и, как будто, вообще не занимают места.
Далее за дело берется динамическая подсветка. Она регулируется под разное время суток и не мешает пассажирам отдыхать и пользоваться компьютерами. К тому же можно не бояться яркого солнца и всяческих вспышек: электронные шторки централизованно затемняют иллюминаторы и сохраняют стиль освещения салона.
При этом эти самые иллюминаторы действительно велики и разительно отличаются от других моделей самолетов. Когда не работает автоматическое затемнение, регулировать прозрачность иллюминаторов можно самостоятельно, и прямо через них можно делать отличные снимки.
Ощущение комфорта поддерживается разноплановым меню с приятным вкраплением мороженого, экзотического вина и других приятных неожиданностей.
Удивлять пассажиров вкусностями становится возможным, благодаря просторной и удобной кухне, которая находится в хвосте.
Интересно, что «Дримлайнер» настолько же удобен для пилотов, как и для пассажиров. Перед обоими пилотами установлен полупрозрачный дисплей, где видны все необходимые показатели для взлета и посадки. Это сделано, чтобы можно было контролировать процесс и визуально, и технически.
Кроме того есть ряд других «примочек» для упрощения управления столь массивным самолетом. Особое внимание уделяется процессу взлета и посадки — для каждого аэропорта внесены маршруты подлетов.
Сейчас наибольшее количество «Дримлайнеров» расположены в авиапарках японских All Nippon Airways и Japan Airlines, индийской Air India, катарской Qatar Airways и американской United Airlines. Qatar Airways поставила 787-й на перелеты Доха — Москва, но это пятичасовой маршрут, не позволяющий полностью прочувствовать преимущества «Дримлайнера». Для этого лучше подобрать путь, который займет 12-14 часов и даст возможность посмотреть подсветку в разное время суток, попробовать завтрак и обед и оценить удобство сна.
